Kenworth, Las Vegas’taki Advanced Clean Transport fuarında şık görünümlü SuperTruck 2’yi tanıttı ve dizel güç aktarma organlarından mümkün olan maksimum verimliliği elde etmeye çalıştı. Aynı zamanda şirketin en verimli kamyonunu %100 geride bıraktı.
Bu, ABD Enerji Bakanlığı (DoE) ile kamyon üreticilerinin ana enerji taşıyıcısı olarak dizeli bırakmadan yük verimliliğini artırmaya zorlandığı altı yıllık bir projenin sonucudur.
Kenworth GM Jim Walenczak bir basın açıklamasında şöyle diyor: “Hedef, o zamanlar sektördeki tartışmasız en yakıt tasarruflu kamyon olan 2009 Kenworth T660’ımıza göre %100 nakliye verimliliği artışı sağlamaktı.” “Verimliliği %136’ya kadar artırmak için bu modelin performansını aştık. Bu, yakıt verimliliğini 12,8 mpg’ye (18,4 L/100km) kadar artırırken araç ağırlığını 7.000 pound’dan (3.175 kg) fazla azaltmanın bir kombinasyonuyla gerçekleştirildi. ) Sonuç, ultra yakıt tasarruflu bir çekici-römork kombinasyonuyla daha fazla yük taşıyabilme yeteneği oldu.”
Kenworth Süper Kamyon2
Peki buradaki temel faktörler nelerdir? Panoramik manzaralı merkezi bir kokpit, daraltılmış bir burun ve eğimli alın, alçak etekler ve tamamen kaportanın içine yerleştirilmiş tekerlekler içeren hızlı tren benzeri bir tasarımla aerodinamik yapı büyük ölçüde geliştirildi. Tipik iri yan aynalar, gece görüşüne sahip ince, kaygan kamera saplarıyla değiştirildi ve bu taşıyıcının güzel, pürüzsüz bir otoyolda süper alçaktan gitmesine olanak tanıyan değişken yükseklikte süspansiyonla birleştirildi. Birleştirilmiş sonuç, sürtünmede %48 oranında şaşırtıcı bir azalmaya neden oldu.
Hafif, düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerin yanı sıra malzeme ve tasarım hususları, tasarım ekibinin çok büyük miktarda ağırlığı azaltmasına olanak tanıdı. SuperTruck 2 çekici ve treyler birlikte 26.100 lb (11.839 kg) ağırlığındadır ve bu da 7.100 lb (3.221 kg) gibi muazzam bir ağırlık tasarrufunu temsil etmektedir.
Güç aktarma organları da olağanüstü. PACCAR MX-11 tabanlı dizel motoru ve TX-12 otomatik şanzımanı 48 volt elektrik jeneratörüyle birleştirerek lityum pillerini rejeneratif frenleme yoluyla şarj eden hafif bir hibrit sistem oluşturuyor. Kenworth, bu elektrik sisteminin fanlara, direksiyona, soğutma sıvısına, ısıtmaya ve klima sistemlerine güç verdiğini, aksi halde mekanik gücü doğrudan motordan çekeceğini, yalnızca motor fanları için 80 beygir gücüne kadar güç sağlayabileceğini söylüyor.
PACCAR’ın ileri teknolojiden sorumlu kıdemli mühendislik müdürü Maarten Meijer, “Günümüzün modern dizel motoru yaklaşık %47 verimlilik gösteriyor” diyor. “%55,7’ye ulaşmak ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı ve ancak bugüne kadar keşfedilmemiş yeni teknolojilerin uygulanmasıyla yapılabilirdi. Bu verimlilik rakamını perspektife koymak gerekirse, eğer bu motor üretime girerse, %10’luk bir artışa yol açacaktır.” Yakıt verimliliğinde bu şaşırtıcı bir rakam.”
… Üretime geçilseydi.
Ki bu olmayacak.
Tasarım direktörü Jonathan Duncan, “Bunu sadece bir gösteri kamyonunun ötesine taşımak istedik” diyor. “Dinamik bir şey ve Kenworth’un geleceğinin nasıl görünebileceğini göstermek istedik.”
Baş mühendis Keith Adams, “2050 yılına kadar karbon nötr bir toplum olma hedefini aklımızda tutarken, araç performansını geliştirmeye devam ederken önümüzde büyük zorluklar var” diye ekliyor. “Bu, kamyon taşımacılığı sektöründe muazzam teknolojik değişiklikler gerektirecek ve SuperTruck 2 programında DOE ile ortaklık yapmak, geleceğe baktığımızda nelerin mümkün olabileceğini düşünmek için muazzam bir fırsattı.”
